One of the most important goals in the manufacture of aluminum alloy high-speed ships is to achieve the design speed. In order to achieve the above goals, under the same hull line and the same main engine power, the lighter the weight of the empty ship means the faster the ship's speed, the lower the fuel consumption. The density of aluminum alloy is only 1/3 of that of steel, which can greatly Reduce the weight of the empty ship, this feature makes aluminum alloy very suitable as a material for building high-speed ships.
Sebagai tambahan kepada kawalan ketat berat bahan di atas kapal semasa pembinaan, reka bentuk kimpalan kapal aloi aluminium dan penggunaan kimpalan berselang sebanyak mungkin bukan sahaja dapat mengawal ubah bentuk kimpalan, tetapi juga mengurangkan berat kapal kosong. Walau bagaimanapun, kerana kimpalan tak selanjar tidak sesuai untuk tekanan tinggi atau kawasan khas, kita juga harus memberi perhatian kepada keperluan reka bentuk kimpalan berikut:
Keperluan reka bentuk untuk kimpalan dalam-spesifikasi kapal berkelajuan tinggi
1. Spesifikasi memerlukan kimpalan sambungan kimpalan berterusan-dua belah adalah seperti berikut: galang tengah dan lunas rata, tapak mesin dan struktur sokongan, minyak-perimeter struktur kedap dan kedap air, semua struktur pada gear stereng, struktur bawah dan kepala di kawasan hentaman , Sokongan dan hujung pengaku, tiang, pendakap silang dan galang, di atas kipas, semua anggota, pendakap dan galang bersebelahan atau bahagian struktur lain dalam radius sekurang-kurangnya 1.5 kali diameter kipas, Hujung web, kurungan dan sekat galang yang tertakluk kepada tegasan ricih yang lebih besar.
2. Sebagai tambahan kepada pengiraan ketinggian kaki kimpalan mengikut pekali kimpalan dalam spesifikasi, ia juga dikehendaki bahawa kaki kimpalan kimpalan fillet hendaklah Lebih Besar daripada atau sama dengan 3mm, tetapi ia tidak perlu melebihi 1.5 kali ketebalan anggota yang lebih nipis tanpa mengira bentuk kimpalan dan kaedah kimpalan. Ketinggian kaki kimpalan kimpalan tak selanjar biasanya tidak lebih daripada 7mm.
3. Apabila kimpalan berselang-seli digunakan, panjang sudut balut hujung kaki kurungan hendaklah tidak kurang daripada ketinggian bingkai penyambung, dan tidak kurang daripada 75mm; hujung profil, terutamanya apabila hujungnya tirus, panjang sudut balut hendaklah ketinggian profil atau Panjang serong tidak kurang daripada panjang potong, yang mana lebih besar; persilangan menegak antara hujung pelbagai bukaan dan potongan dan anggota penyambung yang saling berserenjang hendaklah tidak kurang daripada 75mm; panjang berterusan kimpalan tak selanjar biasanya tidak kurang daripada 15 kali ganda ketebalan plat atau 75mm, yang mana lebih besar. Si kecil
Keperluan pengalaman tambahan
Di atas premis untuk memenuhi keperluan spesifikasi pembinaan, limbungan juga menambah mengikut keperluan syarikat reka bentuk, pengalaman pengeluaran bertahun-tahun dan maklum balas maklumat daripada pemilik kapal yang beroperasi:
1. Fender anti perlanggaran sisi hendaklah dikimpal secara berterusan pada kedua-dua belah longitudinal dalam badan kapal;
2. Kimpalan fillet semua komponen dalam tangki balast air laut hendaklah dikimpal berterusan pada kedua-dua belah;
3. Bingkai atau rasuk bawah-yang sepadan dengan sekat atas hendaklah dikimpal secara berterusan pada kedua-dua sisi;
4. Struktur yang menyambungkan peralatan tambatan, kren, davit, tiang, tiang dan badan kapal serta komponen berdekatan hendaklah -kimpalan berterusan dua sisi;
5. Kawasan di mana air pekat boleh melekat untuk masa yang lama hendaklah dikimpal secara berterusan pada kedua-dua belah;
6. Semua lengkok sudut dan sudut chamfered perlu dikimpal secara berterusan pada kedua-dua belah;
7. Kimpalan pada kurungan semuanya -kimpalan berterusan dua sisi;
8. The perimeter structure of the deck or bulkhead opening is to be continuously welded on both sides.